Форум | АмАвто

Нет худа без добра.
Пока ставил радиатор печки, обнаружил "косяк". Думая, что сдёрнул разъём с датчика (как выяснил позже - Air Flow Meter Sensor или Air Flow Mass), поставил его на место, но машина "не поехала". Сдёрнул, всё "нормально", по крайней мере, как было (машина едет хорошо ). В связи с чем вопрос. Вычитал, что дабы система нормально стала функционировать, необходимо проехать 10 миль. Я столько проехал, но перерывами (по 3-4 км с длительными стоянками). Как должна быть совершена пристрелочная поездка? На что влияет неработающий датчик? Как его нормально тестировать - инфа есть, доберусь на днях. Хотелось бы узнать предварительное мнение коллег о данной неисправности. Очень не хочется попадать на его замену - в Инете CARDONE в Штатах стоит 158 "зелёных".
PS Кстати, подсоединил датчик - погасла Check Engine (на одной ветке я писал - у меня была предыдущим хозяином вынута лампочка)

На предыдущее сообщение так ответа и не было. Может сейчас кто откликнется? Думаю заказать себе данный девайс, да вот не могу определиться: на моём написано 37F-12B579DA. А в продаже есть и **AA и **A2B и ещё чего-то... Насколько важны эти буковки? Кто знает - подскажите.

заказывай по вину и всё будет ок.

Сегодня поменял МАФ на б/у с е-бая...

Мдаааа, было бы странно, если бы предыдущий нормально в такой ситуации работал...

Красиво...а че там, трупик мертвого паучка?

ХЗ! Я сам так и не понял... Интересно, а его реанимировать реально? Это так, из чисто академического интереса...

Нет, я пошутил, это по моему часть чувствительного элемента.

А вот и не угадал - чувствительный элемент - тонкая нить, натянутая между стойками (их на снимке можно различить), а вот что на неё висит... это действительно вопрос. И ещё интересно - как ОНО туда попало. Видимо фильтр надо было предыдущему владельцу либо вовремя менять, либо поставить в принципе

Скорее фильтр отсутствовал некоооооотороооее время

Старую темку подниму.
Насколько я в курсе (ну и из опыта) - без МАФа авто ездит (Форды по крайней мере ). Сейчас интересная ситуация. Выявил я её, правда, уже как минимум с лета, но сейчас озадачился. Когда я откидываю МАФ, то машина после запуска как только спускает обороты до холостых - сразу глохнет. Попробовал скинуть клемму с аккума, откинуть МАФ, выждать время, подцепить клемму обратно и снова завести двигатель (типа ЭБУ начинает прощупывать все системы, видит что МАФа в принципе на данный момент нет и переходит на обходные пути) - такая же фигня. Из чего делаю вывод, что пиз..т ещё какой-то датчик (хорошо если один). То есть явной неисправности этого датчика ЭБУ не видит, и принимает его показания за чистую монету. Ну и результат выше. Пока МАФ в работе - скорее всего показания этого датчика учитываются, но фатального влияния на работу двигателя не оказывают. Хотя сразу отмечу, что холостые неровные, и расход горючки не радует. Лямбда менялась на ВАЗовскую год назад. Фильтр воздушный свежий.
Кто может гнать пургу? Кого заменить?

Проверь ДПДЗ,ДТОЖ,РХХ.
Незнаю как на фордах,у меня первые два тестером проверяются.

ДТВВ? То бишь датчик температуры входящего воздуха.

Aerostar писал(а):ДТВВ? То бишь датчик температуры входящего воздуха.

Он самый.

Попробовал методом отключения датчиков посмотреть, что из этого получится.
Отключение датчика температуры во впускном коллекторе привело, конечно же, к зажиганию Чека. А вот изменилось ли что в работе двигателя - не могу понять. Вроде и да, а вроде и...
Отключение датчика температуры ОЖ - машина просто не завелась. Надел обратно - всё нормально.
Да, МАФ в обоих случаях конечно был подцеплен.

На всякий случай заказал оба - пусть будут.

Странная диагностика