Вот какая тема… Достаточно полазив по американским сайтам на предмет «усовершенствования» своего Тараски обнаружил следующую закономерность.
Все они начинают с того, что чуть ли не в обязательном порядке устанавливают «Performance Intake»,
то-бишь меняют воздушный фильтр.
Первые (то-ли по-беднее, то-ли по-умнее) ставят в штатное место фильтр K&N, хотя на крышке английским по белому написано, что ставить что-либо кроме сухих фильтров «низя ну просто никак»
Их на Тараску в Москве купить можно,
70-90 баксов за K&N, или GREEN (вроде подешевле),
больше ничего не нашёл
Вторые идут дальше и ставят конический фильтр пониженного сопротивления,
судя по описаниям, в-основном тоже K&N
(хотя официально нулевиков для Тараса они не делают ?)
Третьи идут совсем далеко и устанавливают систему холодного впуска, но это совсем не бюджетно
Вопрос.
Конечно, делать «суперчардж» из Тараски я и не собираюсь
– по определению не та машина.
Но ведь пишут же производители всех этих
«пропитанных фильтров с увеличенной фильтрующей поверхностью» что они-де и супер долговечные, и мощность увеличивают примерно на 6%, и т.д…
Кто-нибудь ставил что-то подобное? Ну пусть не на Тараса, но есть ли смысл?
Расскажите пожалуйста! Хочется малой кровью сделать машинку пободрее…
Вот у меня когда-то на "Опеле" стоял - там да, движок раскручивался легкче. Хотя лошадок от него от 0,5 до 1,0 
всего-то...
, во-вторых - жуть как люблю повозиться с разными грязными прибамбасами (Это я про промывку и смазку) 
.
