TBI to carb?

Viktor · Сообщение **Viktor** » 21 янв 2008, 12:52

А вот подскажите мне уважаемые гуру, на 305 GM овском движке чтобы поменять систему впуска с TBI на 4 камерный карбюратор какие детали нужны?
Навскидку: сам карбюратор
intake manifold (впускной коллектор?)
топливный насос
????
заранее спасибо...

Сообщение **Silver** » 21 янв 2008, 12:55

видел киты для апгрейда твоего движка (перехода с ТБИ на распределённый впрыск), вот 100% существуют такие же для даунгрейда, где уже всё продумано и подобрано.

Al99 · Сообщение **Al99** » 21 янв 2008, 21:32

А чисто геометрически карбюратор встанет? На 4Ген не получается, хотя дыра в капоте многим нравится...

Viktor · Сообщение **Viktor** » 22 янв 2008, 09:47

С чего я вообще поднял этот вопрос. Всвязи с недавними некоторыми неприятными событиями, капремонт ДВС, ранее планируемый мной, из-за более чем приличного его износа на лето-осень сего года изрядно приблизился.
Говоря проще движку писец. Работает с грохотом при нажатии на газ звук аля "ра-ра-ра"(когда на девятке был такой грохот оказались провернутыми вкладыши).
Соответственно мне, как и каждому маньяку ясно, что делать просто капремонт совсем не хочется да и смысла нет. А хочется в процессе впихнуть туда что нибудь "этакое"

Имея в прошлом обширный опыт (как громко,а ?

тюнинга отечественного переднего привода ответсвенно заявляю, что знаю на что иду, и что дорога это в один конец.
Итак, имея на руках некоторую сумму денег не маленькую, но и не очень большую рассматриваю следующие варианты:
1. Имеет ли смысл покупка 5,7 например вортек? интересует совместимость по креплениям двигателя, гемор по переделке проводки, по совместимости навесного, коробки и выхлопа, т.к. проблемы по каждому из этих пунктов могут вылиться в изрядные денежные вливания.
Также вопрос вообще в целесообразности установки грузового движка. Тянуть то он будет, а ехать?
2. LT-1. Все те же вопросы, плюс полное отсутсвие предложения на внутреннем рынке, а покупать LT 1 оттуда в виде кота в мешке, зная, во что может вылиться даже просто его ремонт мне как то стремно (может я и не прав).
3. На настоящий момент основной рассматриваемый мной вариант: постройка на основе имеющегося у меня сейчас 5,0.
расточка блока
кованые поршни (или оттуда или можно заказать в МАДИ)
тюнинговый распредвал
если потяну и если в природе существуют, то доработанные головы
ну и переделка с тупикового TBI на карбюратор (плюсы- простота отстройки и явно меньшее количество гемора с проводкой)
топливный насос увеличенной производительности
Понимаю, что заоблачных результатов подобной операцией я не добьюсь. Но во- первых дорогостоящие приблуды типа строкера или стального облегченного коленвала я не потяну, а во вторых драгмобиль из него все равно не получится, а ехать так будет по прикидкам все же гораздо достойнее.
Так же вариант с карбюратором для меня предпочтительнее т.к. сохранится звук, а TPI и Vortec звучат уже гораздо хуже.
Отдельный вопрос Диме: возьметесь за проект? Предвижу, что вряд ли тебе это по душе при загруженности ребят, в любом случае без обид, просто кому- то еще доверить его будет сложно...

Эл, все должно поместиться без вопросов. Там места вверх еще полно.

Сообщение **Silver** » 22 янв 2008, 10:18

Представяю, как тебе тяжело определиться с выбором ...
Голосую за 350 блок

Al99 · Сообщение **Al99** » 22 янв 2008, 20:03

Viktor, хорошо тебя понимаю, у самого такие же тараканы в голове, с которыми борюсь, но они побеждают.
Вопросом по поводу ГМ моторов я интересовался. В идеале привезти из ЮСов мотор в коробке, предложений много. Данная тема привлекательна в первую очередь тем,что агрегат не номерной. Можно найти и за 2-3 тыс. Но это, как правило, будет мотор гаражно-подвальной сборки (предварительно найденный на помойке), считай без гарантии, с нереальными характеристиками - одним словом гимор. Рекомендуют брать ГМ Перфоманс или Эдельброк. Эти изделия в рекламе не нуждаются. Стабильные моторы высочайшего качества, да и ассортимент карбюраторных достаточно широк. Есть одна неприятная вещь - цена. Двигатель в 350-400 л.с. встанет от 6-7 тыс. там. Дальше, у кого как получится. Да, ессно все блоки - 350. Этот вариант идеальный, но блин, цены...
По поводу ЛТ1 ты прав, предложений нет. Но, можно найти учуханный, и строить на нем перфомансный мотор. Путь тяжкий и дорогостоящий, а главное, без гарантированного результата.
Так что твой третий вариант, на мой взгляд, самый правильный.
Удачи, рассказывай по-ходу!

Сообщение **Dima** » 22 янв 2008, 20:18

Al99 писал(а):Viktor, хорошо тебя понимаю, у самого такие же тараканы в голове, с которыми борюсь, но они побеждают.
Вопросом по поводу ГМ моторов я интересовался. В идеале привезти из ЮСов мотор в коробке, предложений много. Данная тема привлекательна в первую очередь тем,что агрегат не номерной. Можно найти и за 2-3 тыс. Но это, как правило, будет мотор гаражно-подвальной сборки (предварительно найденный на помойке), считай без гарантии, с нереальными характеристиками - одним словом гимор. Рекомендуют брать ГМ Перфоманс или Эдельброк. Эти изделия в рекламе не нуждаются. Стабильные моторы высочайшего качества, да и ассортимент карбюраторных достаточно широк. Есть одна неприятная вещь - цена. Двигатель в 350-400 л.с. встанет от 6-7 тыс. там. Дальше, у кого как получится. Да, ессно все блоки - 350. Этот вариант идеальный, но блин, цены...
По поводу ЛТ1 ты прав, предложений нет. Но, можно найти учуханный, и строить на нем перфомансный мотор. Путь тяжкий и дорогостоящий, а главное, без гарантированного результата.
Так что твой третий вариант, на мой взгляд, самый правильный.
Удачи, рассказывай по-ходу!

Можно я скажу??!!!
Не всё то хорошо, что дорого стоит, мой строкер за 2500 у.е, банально оказался бракованным ( в чем описывать долго, никто этого даже предположить не мог), теперь пипец блоку, колену и т.д, собирать буду уже третий мотор....бюджет моих игр с моим мустангом даже писать не буду, не культурно.... далеко перевалило за несколько стоимостей такого мустанга

Al99 · Сообщение **Al99** » 22 янв 2008, 21:46

Dima писал(а):Можно я скажу??!!!
Не всё то хорошо, что дорого стоит, мой строкер за 2500 у.е, банально оказался бракованным ( в чем описывать долго, никто этого даже предположить не мог), теперь пипец блоку, колену и т.д, собирать буду уже третий мотор....бюджет моих игр с моим мустангом даже писать не буду, не культурно.... далеко перевалило за несколько стоимостей такого мустанга

Вот, вот, полностью согласен! В итоге брэндовый мотор может оказаться дешевле...

ЗЫ: посмотрите какая красота!!!!!

http://www.gmperformanceparts.com/Parts ... p?engine=0

http://www.edelbrock.com/automotive_new ... _507.shtml

любитель Фордов

Dima писал(а):Можно я скажу??!!!
Не всё то хорошо, что дорого стоит, мой строкер за 2500 у.е, банально оказался бракованным ( в чем описывать долго, никто этого даже предположить не мог), теперь пипец блоку, колену и т.д, собирать буду уже третий мотор....бюджет моих игр с моим мустангом даже писать не буду, не культурно.... далеко перевалило за несколько стоимостей такого мустанга

АКУЕТЬ!!!

Может расскажешь все-таки?

Сообщение **Dima** » 23 янв 2008, 11:08

любитель Фордов писал(а):
Dima писал(а):Можно я скажу??!!!
Не всё то хорошо, что дорого стоит, мой строкер за 2500 у.е, банально оказался бракованным ( в чем описывать долго, никто этого даже предположить не мог), теперь пипец блоку, колену и т.д, собирать буду уже третий мотор....бюджет моих игр с моим мустангом даже писать не буду, не культурно.... далеко перевалило за несколько стоимостей такого мустанга

АКУЕТЬ!!!
Может расскажешь все-таки?

Отверстие в колене пот ГТ должно было быть, почти на 10 мм глубже, т.е вставать то ГТ вставал на положенное место, но вот при нагрузках, когда он расширяется, свободного хода било мало и он давил на колено, вследствии чего корням пришол пипец, запорным замком колено почти по полам перепелило, причём в мотор полезли не от того что что не нравилось, а приехал компрессор и компрессорные головы, поскольку всё разбирали решили снять и проверить, все ли в порядке после пробега в 10 т. км, вот и нашли такую каку.... а строкер был от серьёзной конторы, причём брал я его отбалансированным, вместе с поршнями....

М · Сообщение М » 23 янв 2008, 11:19

Мдяяя, пипец, сочувствую. Что такое не везет и как с этим бороться...

Сообщение **Dima** » 23 янв 2008, 11:24

М писал(а):Мдяяя, пипец, сочувствую. Что такое не везет и как с этим бороться...

Да нет, Мих....невезение тут не причём, просто это тюнинг!!!!! ТЮНИНГ мать его!!!!!! + корявые американские детали....

01WS6 · Сообщение **01WS6** » 23 янв 2008, 15:10

Viktor писал(а):...

по всем оценкам дешевле и надежнее новый мотор сразу со всей приблудой привезти и воткнуть, чем частями и с непонятным успехом. Десятку по-любому в свою затею потратишь - а это мотор.

P.S. Достойных брендовых сборок предостаточно. Например, SLP-шные (www.slponline.com).

GEORGICH · Сообщение **GEORGICH** » 23 янв 2008, 18:42

2 Дима.
А это не тот случай про который Пингвинов говорил?
http://www.mustangclub.ru/forum/index.p ... topic=3298

любитель Фордов

GEORGICH писал(а):2 Дима.
А это не тот случай про который Пингвинов говорил?
http://www.mustangclub.ru/forum/index.p ... topic=3298

Тоже самое пришло в голову. Нда. Ну типа знания - сила.
Не боись, это не последние шишки.

TBI to carb?

TBI to carb?

Re: TBI to carb?