Форум | АмАвто

GoaD писал(а):История то началась с того что сменил масло и мотор застучал. Как оказалось забились маслоканалы, что как раз могло стать причиной маслоголодания и задиров колена.

Это не возможно за такой пробег после переборки.... извини.

Он очень неудачно сменил масло тогда. То ли при первой капиталке недомыли чего, то ли раз масло левое попалось - забились не каналы, а одно единственное отверстие, где собственно и появились те задиры. По крайней мере, описано всё было именно так.
А если уж подходить дотошно - то вообще хз что творится с ГоаДовым мотором в том сервисе. То трубки охлаждения фасонные не подходят, то цепи какие-то левые, то толком ничего и точить не пришлось. Да и сам он проблем добавляет, используя какие-то экзотические масла неизвестного происхождения, не умея вести техконтроль за действиями ремонтников.
Это так, как это всё видится со стороны так сказать.

Коль, не нужно вести никакого контроля за мотористом, который знает что ему делать...да он просто и не даст этого делать... ( если себя уважает )

Коль, какой тех контроль когда я работаю. Кроме того, не все сервисы любят пускать в ремзону, я
такие предпочитаю избегать. А масло самое что ни есть американское, в отличие от непонятной еврободяги.

Dima писал(а):

GoaD писал(а):История то началась с того что сменил масло и мотор застучал. Как оказалось забились маслоканалы, что как раз могло стать причиной маслоголодания и задиров колена.

Это не возможно за такой пробег после переборки.... извини.

Ну а если перед сменой масла был перегрев? Полусинтетика могла закоксоваться?

Из-за перегрева и мотор мог заклинить...

Нет, моторное масло при температурах перегрева не коксуется. Если перегрел в таких пределах, что ничего чинить не надо конечно (т.е. не полмотора повело и под замену). А вообще мотор перегрев переносит лучше чугуниевого, если конечно просек перегрев вовремя и остужал аккуратно, без долива холодного антифриза. Ну а запущенный случай - это запущенный случай, по деньгам выгоднее б/у найти божеский.
Техконтроль - совсем не в смысле "стоять над душой". А в смысле четкого объяснения что к чему, чтобы как только засекли, что цепи какие-то разные - звонок. Трубка не подходит - звонок. ДО того, как пробовать собирать на таких деталях и запускать мотор.
Конечно-конечно, масло американское. А во всем остальном мире масло делать не умеют. Налили тебе в жестянку с ближайшей лукойловской бочки - вот тебе и американское (как вариант). Короче, что там на самом деле было - теперь мы уже не узнаем.

Скоро узнаю что да как. Марк пытается сопротивляться, но ничего и не таких обламывали))

А вот силовые методы не всегда прокатывают... доломаете нафиг...

Вообщем приняли решение большие цепи оставить от нового комплекта клойс (они выглядят все же надежнее), маленькие цепи (старые немного вытянулись) я сегодня купил обе фордовые, прокладка башки будет новая от виктора, болты старые. Надеюсь уже забрать авто завтра, если ничего опять не случится "стук по дереву три раза"))

Готовься к ремонту вскорости - болты лопнут, пробьет прокладку, ну и так далее.

С чего это они должны лопнуть?

С того, что они уже растянуты один раз, при растяжке второй раз - лопнут.

Еще не должны, там алюминий против каленой стали, так что не уверен в растяжке, а вот закрутить на тот же момент может уже не выйдет.

Они не закручиваются на момент, они закручиваются снаала на момент, а потом 2 доворота на 90 градусов - как раз чтобы начали растягиваться. И вот не надо про прочность алюминия - его там заметно больше чем стали, так что тянется он как миленький.
Ну хозяин барин полюбому - экономь, возиться будешь с ним вечно, то то, то другое лететь будет при таком подходе.