Форум | АмАвто

Почём передние колодки и диски тормозные?

диски по 3150 Mindex, к сожалению TRW по 3500 были на другом конце города - ехать, ждать или искать было лень.
колодки 1700.

Да, не дорого совсем.
Я за оригинальные колодки, перед и зад, отдал около 300у.е

svic писал(а):диски по 3150 Mindex, к сожалению TRW по 3500 были на другом конце города - ехать, ждать или искать было лень.
колодки 1700.

Скорее Mintex. На моём Шевике как раз их комплект дисков и колодок стоит. Вёз из Англии - по акции за 70 фунтиков всё отхватил.

Кстати зашумел натяжитель гемня генератора. Оригинал около 4 т.руб., аналог для опель зафира от 1900 до 2500 на выбор. Пока ВД помогла. А то его менять как то запарно (колесо скидывать, подушку двигателя) Посмотрим может походит еще.

Еще вопрос, не узнавали по поводу прошивки? Знакомый на своем терике прошил магнитолу - появились четные частоты. Я бы на евро 3 перепрошил, что бы вторую лямбду откинуть.

Евро 3 уже с 2 лямбдами, нужен евро 2. И скорее всего ещё и егр отключится. Только в реальности это называется "махровое нищебродство", потому что каталитик универсальный - 120-150 долларов и лямбда ещё 50.
Частоты включаются скорее всего не прошивкой, а сменой региона.

Так то оно конечно да, но выкинув около 15 тысяч за универсальный катализатор плюс резонатор как раз и поимел "махровое нищебродство" в виде пердежа из под днища, проставки на вторую лямбду, скандала с гомосеками которые это все сотворили. И это при условии что они меняли катализатор два раза. В общем ИМХО либо оригинал, либо долой. Дешевле перепрошить, удалить и забыть.

ЕГР на этой машине нет. А частоты сменились при перепрошивке на арабскую прошивку.

Может дело в ценообразовании и гомосеках-установщиках?
Потому что после удаления каталитика нужно всё равно вварить туда что-нибудь, типа пламегасителя, иначе вскорости потребует замены тракт дальше, вплоть до глушителя. А это опять такие же "умники"...

Основываясь на личном опыте, пламягаситель лучше универсального катализатара. На двух из предыдущих переделывал и забывал о выпускной системе. Здесь бы тоже сразу переделал, но вторая лямда покоя не дает. Изначально не хотелось проставку под лямбду ставить, хотя в итоге все равно поставили. Сервис понятное дело меня поимел с катализатором. Первый поставили раза в два меньше по сечению, чем родной. Пришлось скакать по всему сервису как орангутану, после этого поменяли на больший. Но все равно он был по сечению немного меньше штатного, и хотя эти гомосеки уверяли меня, что такие от 2,5 до 3 литров идут, верилось им слабо. В итоге при кикдауне выскакивала ошибка от второй лямбды. При спокойной езде все было тип топ, хотя субъективно тяга уменьшилась. Пришлось накручивать проставку, ошибок нет, но осадок остался. Это было пол года назад. Сейчас судя по звуку выхлопной пора готовиться к ее переборке. И снова ставить универсальный катализатор желания нет. Я бы лучше перепрошился на прошивку для ОАЭ, где то проскакивала информация, что для них она другая.

На моём было два катализатора ( калифорниец )после поездки через Украину, пришлось их удалить и поставить два пламягасителя, и обманку для первой лямбды. Все отлично работает, звук не изменился, тяга отличная, проблем никаких нет. Прошивок не менял и не собираюсь.

это на терайне? 3 литра?

2.4

Можно поподробнее. Зачем обманка для первой лямбды? она же в выпускном коллекторе стоит и регулирует смесь. Может на вторую которая после катализатора?