Форум | АмАвто

Раньше двигатель заводился со второго раза- при чем первый раз приходилось гонять а со второго раза с пол оборота(грешил на бензонасос)Сейчас же заводиться с первой попытки но через несколько секунд может заглохнуть.Запуск сполоборота и опять глохнет. Так может быть раз 20(такая хрень была зимой)Начинаеш играть педалью газа чтоб незаглох , движок начинает работать с перебоями( провалы и хлопки в глушитель, как будто переливает карбюратор но сдесь же впрыск)На холстых с педалькой можно забавляться пару минут но при движении достаточно 50 ти метров и все внорме на всех режимах пока не остановишся на сфетофоре.После 20 ти сек. простоя при тргании начинает снова дергаться пока непроедеш 50 метров.хотя на пргретом движке холстые устойчивые.И на горячюю очень плохо заводится.

Клапан ХХ в первую очередь.

Клапан снял. На конусе был нагар.Почистил(одному моему другу такая прцедура помогла).Эффект тот же .В нете нашел кое какую информацию по моему двигателю,что от вершины конуса и до посадочной плоскости должно быть определенное растояние, а вот какое таких данных ненашел.Если кто знает подскажите пожалуйста.

А вот тут стоп - документашкой на ГМ владею плохо.

У друга брат занимается запчастями на рено, (поэтому начал плясать от этого так как ненадо ждать неделю запчасть) так вот клапа один в один смоим даже есть призводства США (в магазине у него они есть).Смущает пока только одно двигатель на рено 1.6 . Как думаете будет разница в работе ведь внеше их неотличиш?

Научитесь, пожалуйста, писать грамотно. А то невозможно ничего понять.
Одинаковые клапана запросто могли ставиться на разные авто, так что вполне может подойти.

Cегодня в виде эксперемента поставил свой клапан на Логан.Движок работает лучше чем сродным.Теперь склоняюсь к датчику положения заслонки или может свечи так как при нажатии на педаль движок стреляет и в воздухан и в выхлопуху.Может у кого есть другие мысли подскажите пожалуйста. P.S.Единственное отличие логоновского клапана в большем на 2-3 мм растоянии между крепежными отверстиями.

Не, ну если стреляет в воздухан... Тут либо клапан прогарел, погнулся или еще по какой причине плотно не закрывается - надо измерить компрессию.
Либо искра не вовремя - смотреть трамблер и порядок зажигания.

Вся стрельба происходит на халостых а стоит проехать метров 100 и движок работает как новый.Вот это и непонятно.

свечи или провода

Если свечи, то во впуск стрелять не должно.
Порядок зажигания.

Нашел данные какое сопротивление и как правильно мерить сопротивление датчика положения дросельной заслонки.Купил тестер-померил.Изначально сопротивление было ниже минимального значения.При нажатии на педаль газа сопротивление начинало подниматься а затем пустота.Так что умер датчик. Заказал новый .

Датчик поменял,отрегулировал по тестеру движок стал работать получше но все равно с перебоями при нажатии на педаль газа.Пока ждал запчасти в нете искал хоть каую нибудь литературу. Нашол только на люмину с моим движком.Прочитал коды ошибок-была одна -41- цепь датчика распредвала.Заказал. Поменял.Ошибка осталась.Поездил несколько дкей - затроил. Думал катушка, провел несколько тэстов. Умер блок катушек. Заказал. Поменял. Опять стало получше , но не айс. Поездил день. На второй на ходу заглоха.Заглохла как будто зажигание выключили.Завел,поработала сек 5и заглохла.И так много раз.Потом движок работал только пока держиш на стартере.Домй вернулся на эвакуаторе.Стыдоба.Посмотрел ошибки, жалко таблица неполная, но всеже.-26 - 28 - 39 - 41 - 42 .Но кодов 28 - 39 нет в таблице.Из этих данных похоже теперь навернулся блок управления.Возможно и пербои были из за блока так как небыло регулировки опережения зажигания? Если у кого есть более подробные данные по кодам , подскажите.

Сегодня потревожил почти все разъёиы связанные с зажиганием.Завёл.Эффект тот же.Пока на стартере схватывает и все.Посмотрел ошибки..... и ни одной не показывает кроме 1---2. Сбросил ошибки.Проверил ещё раз и опять ничего.Ничего непонимаю. Где теперь копать. Или просто блок поменять?

Вот по ошибкам инфа.

http://depositfiles.com/folders/K7SVPRA4L