Форум | АмАвто

Странно он как-то у меня работает. На гражданских скоростях нет никакой информативности (как будто давишь на резиновый мяч) и усилие на педали не детское, но если оттормаживаться со 150 и выше все приходит в норму и усилие и информативность. Адекватные реакций педали хватает еще на одно торможение, потом "резиновый мяч" снова занимает свое место. Вакуума я там не нашел. ГТЦ прикручен к какой-то фигне к которой снизу подходят три железные трубки одна из которых идет к помпе, две оставшиеся к рулевой рейке .
Как я понимаю суть проблемы в том, что после 150 отключается ГУР и тогда, т.к. ГУР и усилитель в одной магистрали, тормозам достается большее услилие, что позволяет адекватно управлять замедлением.
Как сделать чтобы эта чудо система работала "гражданских" скоростях, а не на 150 и выше?

У тебя нет вакумного усилителя, он на твоем станге гидравлический, может гидравлика приходит в негодность...

Компресор ГУРа подыхает? Тогда почему его производительность никак не зависит от оборотов, а только от скорости?

Dima писал(а):У тебя нет вакумного усилителя, он на твоем станге гидравлический, может гидравлика приходит в негодность...

О, блин! Еще одно чудачество от Форда! Чего это они придумали, качать насосом ГУР-а ATF в тормозной контур? Или в ГУР-е плещется тормозуха? Не понимаю, как иначе связать обе эти системы...

Тормозуха в ГТЦ. АТФ в усилителе. Разные контуры! Система вполне жизнеспособная, только настройки кривые. Слишком маленькое давление в контуре усилителя. Хотя усилие и информативность на педали сравнимо с Мустагами 95 и старше, которые имеют вакуум, но оно в двое больше и неинформативней, чем в других авто. Когда ГУР отключается - тормоза на высоте!

Moris писал(а):Тормозуха в ГТЦ. АТФ в усилителе. Разные контуры!..

Угу... Я так понимаю, это что-то наподобие гидравлического преса. ATF давит с небольшой силой, но большой амплитудой... ну и т.д. Спасибо за разъяснения!