Форум | АмАвто

Народ, кто-нибудь сталкивался с чем-то подобным: http://www.summitracing.com/parts/VNM-V ... mage=large

Хочется узнать мнения местных гуру по поводу сего девайса

Не верю я в такие штуки...нельзя увеличить мощность двигателя на 25% поменяв заводские настройки....и ничего больше не делая...

процентов 5-7 "чисто программно", плюс ещё 3-4 если перенастроить на 98 бензин - итого 11 максимум, и это на новом и современном авто с приличным литражом.
ПС. Данные для обычных НЕНАДДУВНЫХ моторов.

Николай Пименов писал(а):процентов 5-7 "чисто программно", плюс ещё 3-4 если перенастроить на 98 бензин - итого 11 максимум, и это на новом и современном авто с приличным литражом.
ПС. Данные для обычных НЕНАДДУВНЫХ моторов.

Николай, снять 30 - 40 лошадей с трехсот сильного атмосферника при помощи кулибинских настроек, это фантастика.... производители авто тоже не дебилы...

они не дебилы, но при выборе режимов думали о: экономии топлива, ресурсе, экологии, позиционировании марки (например, с практически того же мотора в Моркве 2 генерации снимают 280, а в Мустике Кобра - уже 325...) и просто о техзадании. Так что резерв всегда есть (кроме уже перефорсированных версий), но игра свеч не стоит - получаем доп.30 лошадок, и убиваем ресурс, коробку и прочее.
И не забываем, что я написал про авто НОВОЕ (не по году выпуска, а по состоянию), а таких нетути...

Кобру с Марком не сравнивай, там много чего разного кроме программы!!!! Хотя бы впуск и выпуск

Впуск практически одинаковый, со 2 ген. Марка.
Ну и опять таки, мы говорим о 2 авто, которые выпущены производителем с одинаковыми нормами токсичности, одинаковым планируемым ресурсом, близкими требованиями по расходу (наверное)...Если на некоторые из этих параметров "нас рать" - то можно лошадок и добавить...(хотя лучше бы добавляли момент - везет и разгоняет именно он, а не лошадки виртуальные).

Dima писал(а):Не верю я в такие штуки...нельзя увеличить мощность двигателя на 25% поменяв заводские настройки....и ничего больше не делая...

а ты опытный (С)

Николай Пименов писал(а):(например, с практически того же мотора в Моркве 2 генерации снимают 280, а в Мустике Кобра - уже 325...) и просто о техзадании.

Ошибочно полагать в "одинаковость" этих моторов. Список разных деталей будет исчисляться десятками.
Резерв есть тока в сдвиге предельных оборотов и то надо впуск/выпуск смотреть.

Если учесть мою фразу про "везет момент, а не лошади", то наращивание оборотов поможет только на треке, или на стенде.

Одинаковые идеологически, разумеется, мелкие отличия в настройках будут (валы например чуток другие) - лошадок то разное количество снимается.

Николай Пименов писал(а):Если учесть мою фразу про "везет момент, а не лошади", то наращивание оборотов поможет только на треке, или на стенде.

Одинаковые идеологически, разумеется, мелкие отличия в настройках будут (валы например чуток другие) - лошадок то разное количество снимается.

кстати у кобры моторы именные, собраные типо в ручную, на каждом табличка с подписью мастера!!!

Dima писал(а):Не верю я в такие штуки...нельзя увеличить мощность двигателя на 25% поменяв заводские настройки....и ничего больше не делая...

Тоже так думаю. Не верю я в подобные чудеса

Хотя мне на каком-то из форумов один поклонник ипонок с пеной у рта доказывал, что их моторы имеют большой запас по мощности, а количество лошадок искусственно ограничено, т.к. в Японии существует запрет на авто с моторами свыше 300 л.с. И якобы простой перенастройкой программы мощность турбированного Ниссана легко увеличивается с 250 до 450 лошадей

Shadman писал(а):

Dima писал(а):Не верю я в такие штуки...нельзя увеличить мощность двигателя на 25% поменяв заводские настройки....и ничего больше не делая...

Тоже так думаю. Не верю я в подобные чудеса

Хотя мне на каком-то из форумов один поклонник ипонок с пеной у рта доказывал, что их моторы имеют большой запас по мощности, а количество лошадок искусственно ограничено, т.к. в Японии существует запрет на авто с моторами свыше 300 л.с. И якобы простой перенастройкой программы мощность турбированного Ниссана легко увеличивается с 250 до 450 лошадей

заметь.... турбированного!!! а не обычного атмосферника ( ну и про прирост в 200 сил, это он уж загнул )

Японовское законадательное ограничение - 280. Если мощща искусственно ограничена, и НА САМОМ ДЕЛЕ (при заводских настройках, заметьте) - например на стенде - она кажет 300-320, то при помощи перехода на гоночный бензин (О.Ч. около 100) и полной перенастройки программы управления, в т.ч. турбины, можно снять с него и 450, и 500. На одну-две гонки

Николай Пименов писал(а):Японовское законадательное ограничение - 280. Если мощща искусственно ограничена, и НА САМОМ ДЕЛЕ (при заводских настройках, заметьте) - например на стенде - она кажет 300-320, то при помощи перехода на гоночный бензин (О.Ч. около 100) и полной перенастройки программы управления, в т.ч. турбины, можно снять с него и 450, и 500. На одну-две гонки

Куда уж чиповать-то при объёме макс. 2,5 литра? Там и 300 по-моему перебор

Кстати, а разве можно перенастроить турбину? Ну дует она и дует, там же сплошная механика